計重收費實質(zhì)上就依據(jù)載貨車輛的總重量進行收費的一種方式，該方式很好的解決了過去依據(jù)貨車型進行收費的種種弊端，從而更好的體現(xiàn)了收費的公平性和合理性，不僅起到緩解公路受損情況，維護了合法運輸?shù)臋?quán)益，同時也起到了遏制超限運輸現(xiàn)象，對于避免交通事故的發(fā)生有著重大意義。

0.引言

高速公路中的計重裝置安裝在收費車道上，與高速公路的收費系統(tǒng)相集成，其具有基礎(chǔ)施工量少、占地面積小、操作簡單等諸多優(yōu)點。同時，在具體應(yīng)用過程中并不會受汽車長度的限制，因此應(yīng)用方便。但是，從其應(yīng)用情況來看，由于使用過于頻繁，并且受周圍環(huán)境因素的影響較大，避免不了會出現(xiàn)故障，因此對其故障原因進行分析，并通過合理的措施對故障進行排除，保證計重收費系統(tǒng)的正常運行。

1.汽車衡計重收費系統(tǒng)的優(yōu)點

計重收費系統(tǒng)是在大量先進科技技術(shù)支持下，最終研制成功的一項科技成果，其在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用，并且從具體應(yīng)用情況來看取得了不錯的成績。目前，我國交通事業(yè)處于發(fā)展階段，國家在道路工程建設(shè)中的投資以滿足交通建設(shè)為主。與此同時，復(fù)雜的交通收費系統(tǒng)，也使得高速公路收費站在對車輛的控制上面臨較大困難，尤其是在收費過程中，如果處理不及時，將會引起交通擁擠。計重收費系統(tǒng)在具體應(yīng)用中，具有快速收費、及時放行等優(yōu)點，很好的緩解了復(fù)雜的收費系統(tǒng)導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象。通常來說，汽車通過收費站僅需 10-20s，繞城高速可在 2-5s 內(nèi)完成，快速處理收費問題，使交通運行變得更加順暢。

2.基礎(chǔ)故障機排除方法

在使用動態(tài)汽車衡時，經(jīng)常會出現(xiàn)同移車輛多次通過同一稱臺，但是稱重之間卻存在較大差別。甚至動態(tài)運輸車輛在通過時，會出現(xiàn)較為嚴重的超差現(xiàn)象，導(dǎo)致收費無法正常進行。

導(dǎo)致該現(xiàn)象發(fā)生主要原因如下，有可能在基礎(chǔ)施工時，施工質(zhì)量并未達到工程的要求標準。由于，動態(tài)汽車衡在具體應(yīng)用中，對基礎(chǔ)工程的施工的要求十分嚴格。具體排除方法如下：檢查引道，查看其質(zhì)量是否達到了標準要求（。1）檢查引道幾何結(jié)構(gòu)，引道的長度不要超過稱臺到減速帶的距離，每段引道長度必須能夠支撐動態(tài)地磅可以稱量最長車輛的全部車輪。在寬度和長度都能夠滿足要求的引道前，提供光滑的水平路面，確保試驗車輛行駛到引道前，能夠與試驗速度相接近。如果，在工程具體施工中，引道的長度達不到要求標準，將會對汽車的動態(tài)衡準度造成不良影響，因此需要做好相應(yīng)的控制工作。此外，要將稱臺要安裝在引道的同一水平面上（。2）引道特性，確保動態(tài)汽車衡計量性能，除了整車稱量的動態(tài)汽車外，引道還要滿足下列要求：①在承載器兩端 8m 內(nèi)，引道的橫向和縱向水平傾斜度都不得超過 3mm。②承載器兩端 8m 外，引道橫向和縱向的水平傾斜度不得超過 6mm。

3.輪軸識別錯誤及排除處理

 3.1 故障現(xiàn)象

車輛在經(jīng)過稱重區(qū)域時，輪軸判斷發(fā)生錯誤，出現(xiàn)了增加車軸或丟失車軸的情況，此時需要對車輛信息進行合理修改。

此種故障經(jīng)常在大型車輛稱重操作中，這主要因為承載范圍超過了標準，導(dǎo)致最終的信息無法得到快速準確顯示，計重收費系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理過程中會出現(xiàn)錯誤。發(fā)生輪軸識別錯誤時，需要進行重新稱重，這將會延長需要接收稱重車輛的等待時間，有可能會導(dǎo)致后續(xù)車輛無法正常行駛，從而導(dǎo)致交通擁擠。

3.2 排查處理

集中收費系統(tǒng)在具體應(yīng)用中，出現(xiàn)輪軸識別錯誤，通常都是因為內(nèi)置傳感器感應(yīng)功能丟失引起的，因此，需要對傳感器進行合理改造。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，超過約 70% 的輪軸故障都是由于判斷輪軸采用的傳感器未能正確顯示信息引起的。例如，稱臺限位過緊、過松等。該類型故障的存在，將會導(dǎo)致計費數(shù)據(jù)出現(xiàn)差錯，引起收費錯誤。對該類型故障的處理方法如下：（1）增加稱臺數(shù)，通過多臺識別輪軸，確保設(shè)備的合理運行（。2）增加檢測次數(shù)，在識別判斷上，應(yīng)當進行兩次或更多次，通過這種方式，能夠有效的減少輪軸識別故障。

4.動態(tài)稱故障及排查

4.1 車輛異常

從計重收費系統(tǒng)角度進行分析，如果在稱重過程中，車輛若在運行過程中存在異常情況，將會影響最終稱量的準確性。在進行動態(tài)稱量過程中，如果車輛行駛異常，車輛對地面的壓力大小將會發(fā)生改變。例如，車輛在行駛過程中，如果發(fā)生瞬間起伏行駛，車輛形成的壓力也將會有所變化，此時計重系統(tǒng)感應(yīng)到的重力也會有所改變，因此，實際稱重過程中，經(jīng)常會因為掌握不當，而導(dǎo)致最終的計重數(shù)據(jù)存在較大誤差，從而導(dǎo)致實際收費與標準收費不符，無法體現(xiàn)收費的公平性。

4.2 排查處理

從目前我國多數(shù)高速公路采用的計重收費系統(tǒng)的具體情況來看，多數(shù)采用的都為動態(tài)稱重方式，這稱重方式，一方面方便對收費站口車輛的合理管理，另一方面也降低了收費站工作人員在實際操作過程中所面來的困難。針對車輛在異常狀態(tài)下行駛，導(dǎo)致計重收費系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在具體處理過程中，要對集中系統(tǒng)和車輛雙方面進行檢查。第一，要排查車輛是否存在故障，檢查的重點要集中在車輛的發(fā)動機上，通常通過發(fā)動機的響聲、轉(zhuǎn)速等內(nèi)容進行判斷，一旦發(fā)現(xiàn)故障，要及時調(diào)修。第二，檢查計重稱臺中的零件是否遭受到了磨損，進行校準后，再進行一次稱量。

5.車輛分離故障及排查處理

5.1車輛分離故障

車輛分離故障也是集中收費系統(tǒng)中比較常見的一種故障。當車輛同通過稱重區(qū)時，系統(tǒng)對車輛分離時，發(fā)生錯誤，將一輛車分離成兩輛車，或?qū)奢v車作為一輛車處理，這都會影響收費。對該類型故障形成的原因進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，其是因為光幕遭受污染、被遮擋或線圈存在故障。

 5.2 排除處理

處理車輛分離故障如下：對車輛進行合并或拆分，從而對車輛進行重新計重檢測，如果情況必要，可以在系統(tǒng)中加設(shè)分離檢測環(huán)節(jié)，在車輛完全分離之后，再進行計重收費，確保收費的合理性。

6.結(jié)束語

計重收費系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用越來越廣泛，在具體應(yīng)用中，需要不斷加強對設(shè)備的維護與保養(yǎng)。通過科學(xué)的方式，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行中存在的問題，采取合理的措施對問題進行解決，從而確保計重收費系統(tǒng)的合理性。