伴隨著我國現(xiàn)代化的步伐，人們對于計量準(zhǔn)確性的重視度在不斷提升，同時計量設(shè)備也在不斷更新，由笨重的機(jī)械秤更新為輕便的電子秤，隨著市場上電子秤種類的增加，各種故障也越來越多。

1.100噸地磅常見的故障診斷

根據(jù)近年來的工作經(jīng)驗，對100噸地磅常見的故 障進(jìn)行了診斷和分析：第一，100噸地磅的基礎(chǔ)。是保證100噸地磅正常使用及整體品質(zhì)的重要組成部分，它需要嚴(yán)格 按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造。第二，傳感器。重視傳感器的防雷 能力，一般閃電強度在4~500萬A左右。在雷電易發(fā) 區(qū)需要采取防雷措施。第三，稱重機(jī)構(gòu)本身。注意考慮 稱體本身重量，國家標(biāo)準(zhǔn)是1/800，因為有軸向載荷等。

100噸地磅由秤體、稱重儀表和稱重傳感器三大 部分組成，是由稱重儀表通過測量傳感器的變化測量出 秤臺上物體的重量，并以數(shù)字形式顯示出來。對于一臺 有故障的秤，如果有顯示則根據(jù)儀器提示的誤差（通常 儀器將有一個錯誤信息）來確定故障。若無法顯示數(shù)字， 需要檢測保險和電源部分。若測試模擬器是正常的，那 么就是規(guī)?；騻鞲衅鞔嬖诠收希纱诵枰坎蕉甲屑?xì)檢 測，最終確定故障所處位置。

第一，外觀檢查。首先查看力傳感器是否均勻， 基礎(chǔ)部分是否存在下沉或裂紋，這些因素都會緩慢影響 測量誤差，可以根據(jù)傾斜情況選取輕度鋼板或重做基礎(chǔ) 來對儀器進(jìn)行校正。

第二，觀察秤臺下面。觀察是否有垃圾雜物或石 頭，由于汽車在行駛或制動時容易把貨物拋灑或遺漏到 上面，時間長了會積聚在稱臺下面，特別是冬天，積雪 融化后流到下面又凍成冰疙瘩，冰疙瘩頂住了稱體，導(dǎo) 致不準(zhǔn)確的稱量，在車離開后平衡儀不歸零。因此，保 持臺面下面的清潔，是平衡的一種保養(yǎng)。

第三，檢查限位器。檢查限位是看間隙（限于頂絲） 是不是合適，如間隙過大，會隨著使用時汽車的推動而 移位，會對傳感器部分損壞嚴(yán)重，如果間隙太小，將限 位卡死，導(dǎo)致稱量不準(zhǔn)確。如果有一個平臺，下午太陽 落山到第二天早上，準(zhǔn)確稱重，但中午太陽高照，稱量 就會出現(xiàn)錯誤。檢查傳感器、儀表均為正常，就是因為 限位間隙太小造成的，由于受熱膨脹造成限位卡死，將 限位的位置調(diào)整后故障解除。

第四，檢查接地系統(tǒng)。檢查連接系統(tǒng)接地是否可靠， 接地電阻是否正常（應(yīng)小于4D)，由于有眾多因素影 響雷電故障傳感器，如儀表或計算機(jī)泄漏、靜電，都會 導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。

第五，檢查聯(lián)線部分。檢查部分線路連接件包括 各傳感器接線盒和接線盒到儀表信號線，包括檢查連接 是否破皮、短路、故障等原因造成接觸線破裂，插頭焊 接（如是否牢固），如腐蝕、咬壞或被接遙控器等，這 些情況輕的會導(dǎo)致數(shù)據(jù)（示值）亂跳，重的會引起傳感 器或儀器短路。遇到這種情況應(yīng)仔細(xì)檢測，對破皮的地 方用防水膠帶包好，破線必須用珞鐵焊接和良好的防水、 防潮處理，如處理不當(dāng)，會造成數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、數(shù)字亂跳。

第六，檢查接線盒。檢查接線盒與連接箱之間的 緊固頭確定密封性能，如密封較差，或長期在潮濕的環(huán) 境中工作，接線盒中就會有水蒸氣滲入，損壞構(gòu)成的部 件。潮濕的空氣或不穩(wěn)定的電壓會導(dǎo)致線路板上的元器 件損壞，一旦發(fā)現(xiàn)需要立即更換。

第七，檢查傳感器。如果接線盒檢查后，不存在 故障問題，那么就需要對傳感器進(jìn)行檢測，通常利用排 除法對傳感器進(jìn)行檢測：首先斷開傳感器的連接線，查 看儀表是否可以正常顯示，若顯示有誤，將與傳感器連 接的另一個聯(lián)線斷開，隨后再查看儀表顯示，利用逐一 排除的方法確定問題所在，（可以用萬用表電阻傳感器 檢測是否經(jīng)常），一些衡器廠家的衡器制造設(shè)計不合理 (如傳感器放置不合理），秤體跨度大，強度不達(dá)標(biāo)， 都可能會導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確。

2.100噸地磅故障維修手段

100噸地磅故障不能工作，應(yīng)根據(jù)具體情況，找 到故障原因。最方便的方法是使用傳感器模擬器，以確 定發(fā)生故障的是稱重傳感器還是稱重顯示儀表。100噸地磅常見故障的基本原理可以概括為：熟悉結(jié)構(gòu)、緊密 相連的原理、觀察現(xiàn)象，從外部到內(nèi)部，從易到難，減 少拆檢。在分析各種現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，分析了結(jié)構(gòu)和原理， 首先對故障進(jìn)行全面采集，然后在使用過程中出現(xiàn)故障， 突然出現(xiàn)了，檢修后出現(xiàn)的故障，檢修后出現(xiàn)幾個方面 進(jìn)行檢查，弄清了在什么情況下，故障現(xiàn)象最為明顯。 在條件允許的情況下，汽車的工作條件可以改變，以觀 察各種變化的現(xiàn)象，從而掌握故障現(xiàn)象的特點。

根據(jù)電阻應(yīng)變式稱重傳感器的工作原理，稱重傳 感器可模擬各種負(fù)載狀態(tài)的電阻應(yīng)變式稱重傳感器。該 模擬器類似一個直流標(biāo)準(zhǔn)電壓源，它可以提供不同規(guī)模的模擬電壓信號的稱重顯示儀表。該傳感器模擬器的激 勵電壓源于稱重顯示儀表的供應(yīng)橋電壓，它是一種無源 信號發(fā)生器。傳感器不僅能在實驗室稱重顯示儀表的設(shè) 置和校準(zhǔn)，也可在現(xiàn)場搜索，發(fā)現(xiàn)故障原因，從而消除 故障，這是一個重要的電子卡車的規(guī)模測試和維護(hù)設(shè)備。

接線盒和稱重顯示儀表信號電纜斷開連接，傳感 器模擬器插座插入稱重顯示儀表接口，連接電源，看儀 表工作是否正常。如果儀表工作正常，故障發(fā)生在秤部， 這是由稱重傳感器或軍用線盒的負(fù)載引起的。如果儀器 不能正常工作，則該故障發(fā)生在稱重顯示儀表。

第一，小噸位加載顯示正常，接近1/2的規(guī)模，負(fù) 載的值突然增大。這種現(xiàn)象是垂直螺栓和頂板之間的間 隙太小。當(dāng)荷載增大時，縱向螺栓被抵抗頂板，而方向 的結(jié)果則使顯示值突然變大。

第二，小噸位加載正常。當(dāng)負(fù)載增大時，顯示值 明顯減小，這種現(xiàn)象可能是稱重傳感器的保護(hù)罩與稱重 傳感器的稱重傳感器或負(fù)載限制裝置的負(fù)載限制裝置接 觸，使重量不能完全應(yīng)用于稱重傳感器。

第三，稱重平臺，有重物體，且顯示仍為“零”， 可能的原因是:稱重顯示控制器的功能關(guān)鍵是使用誤差， 而不是在稱重顯示器的狀態(tài)?？赡苁强傒敵鼍€的稱重傳 示施工扭矩（N_m); k表示實測扭矩系數(shù)的均值，由 廠家提供；d表示螺栓螺紋規(guī)格；P表示螺栓施工拉 力（kN)，即:螺紋規(guī)格為 M12、M16、M20、M22、 M24、M27、M30 對應(yīng)的 P 值分別為 60、110、170、 210、250、320、390 kN。

可能是傳感器和稱重顯示傳感器接頭沒有接觸。

第四，振動不靈活，且壓力負(fù)荷和顯示器不匹配。 之間的差距的規(guī)模和斜坡保護(hù)（或之間的規(guī)模坑）充滿 了填充材料，這是與斜坡（或坑），和規(guī)模受影響的規(guī)模。

第五，加載后的顯示值遠(yuǎn)低于負(fù)載值。在一般情 況下，稱重傳感器的激勵電源供應(yīng)是錯誤的。

第六，電源顯示閃爍后固定字體，不測。一般是 稱重傳感器輸出信號和屏蔽層短路，稱重顯示控制器輸 入一個大信號和過載，萬用表可檢測傳感器和屏蔽層之 間的電阻，找出并排除短路。

3.結(jié)束語

根據(jù)本文論述可以清晰看出地磅在使用的 過程中出現(xiàn)的常見故障，并且對于這些常見故障進(jìn)行診 斷分析，將導(dǎo)致故障的原因，以及如何維修這樣的故障 進(jìn)行簡單的描述。本文的敘述有一定的技術(shù)支持，對于 一些出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的使用者來說，具有一定的參考價值。