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地磅檢定的移動式設(shè)備
檢定設(shè)備的種類
校準大砝碼的質(zhì)量比較儀的典型技術(shù)規(guī)格 最大秤量：最小1100kg 鑒別力（或分度值）：≤10g 標準偏差：<15g
秤盤或秤臺的尺寸（固定安裝）：最小 700mm x 700mm
實驗室固定安裝的設(shè)備 A選擇：等臂天平，其設(shè)計是通過旋轉(zhuǎn)杠桿 或其他將載荷由一臂轉(zhuǎn)換到另一臂
轉(zhuǎn)換天平（根據(jù)Russell的設(shè)計）由以下供應(yīng)： 美國亨利托姆勒公司；美國佛蘭德公司。
其他大秤量等臂天平由以下供應(yīng)：德國卡爾 Schenck GmbH公司；加拿大國際鋼鐵公司；日本 Chyo天平公司。
B選擇：用連續(xù)替換法對等量砝碼進行比較的 平臺秤，通過壓重系統(tǒng)或吊秤系統(tǒng)?機械平衡。其 由英國埃佛雷出口有限公司制造的。
C選擇：具有部分電磁補償、專門用作質(zhì)量比 較器的電子平臺秤。
其由德國梅特勒的子公司Sauter制造，并由 梅特勒天平批發(fā)商向全球銷售。
D選擇：采用陀螺原理、專門對大砝碼進行 比較的稱量設(shè)備。
其由德國Wohwa GmbH公司制造。
E選擇：采用振弦原理特制的平臺秤。
其由瑞士 Pesa Waagen AG公司制造。
便攜式質(zhì)量比較儀
F選擇：安裝在液壓操縱的吊車提升裝置上、 使用連續(xù)替換法對大砝碼進行比對的專用載荷傳感器[29、30, 3K 32]o
上述質(zhì)量比較儀的資料可向瑞典、美國、俄 羅斯和奧地利等國家的有關(guān)機構(gòu)索取。
卡車和拖車的規(guī)格
這些規(guī)格車輛必須要考慮到可接近汽車衡的 程度、主要道路的條件和對載重車輛的交通規(guī)定。
用升降叉車操作的砝碼，通?？梢允褂贸Ｒ?guī) 設(shè)計的卡車和拖車運送，如果汽車衡的檢定工作 不是每天都有的話，卡車和拖車還可以租用。
用吊車操作的砝碼，通常需要專門設(shè)計的卡 車，最好是具備獨立供電電源的吊車。為了便于 操作，吊車應(yīng)裝在卡車的后部。在使用吊車時還 需要在車輛每邊的外側(cè)加千斤頂保持穩(wěn)定。
當車輛要用作靜載荷時，應(yīng)檢査其最外軸之 間的距離不要超過檢定現(xiàn)場汽車衡秤臺的長度。 有些計量機構(gòu)為了縮短加載點之間的距離，在卡 車的前輪后面加裝了液壓千斤頂可以使車輪離開 地面，供需要時使用。這種情況下必需為千斤頂 配備大螺栓，以防止損壞汽車衡秤臺。
所有的運輸工具都容易磨損和損壞，因此在 設(shè)計上就應(yīng)考慮到便于在使用國維護。
下面的表格對一些國家現(xiàn)在正在使用的有關(guān) 標準砝碼車輛的資料進行了歸納，有關(guān)卡車和吊 車的詳細材料可見參考書目。
參考書目
本文件中巳經(jīng)引用插圖或摘錄的參考書標有*
用升降插車操作的砝碼與設(shè)備
1* J.N. van Pelt： 1974 年 5 月 OIML 公報 No.
54。
2* Belgique： 1991 年 9 月 0IML 公報 No. 124
期。
3* Pedro G.Camara Camino :用移動式質(zhì)量實 驗室檢定大型稱重設(shè)備，1985年9月0IML公報 No. 100 期。
4* M.Jacob ： Feingeratetechnik, 26, Heft 41977, P.168-169。
地磅檢定設(shè)備舉例
國家和年代 | 參考 | 砝碼類型 | 卡車載荷(t) | 拖車載荷（t) | 包括皮重在內(nèi)可 校準的總秤量（） | ||
皮重 砝碼 | 皮重 破碼 | ||||||
用5 | 汗降叉車搬運的砝碼 | ||||||
荷蘭（1974) | 1 | B-1000kg | 12+2.2* | 8 | 6.8 | 16 | 40 |
比利時，大于20t (1990) | 2 | B-1000kg | 11+3* | 11 | 5 | 14 | 44 |
古巴(1985) | 3 | B-1000kg | 可分離的牽引車 | 14.8+3.8* | 25 | 43.6 | |
德國，GDR (1977) | 4 | B-1000kg | 常規(guī)卡車 | (任何） | |||
澳大利亞昆士蘭州（1981) | 5 | B-500kg | 常規(guī)卡車 ' | (任何） | |||
瑞典（1990) | 6 | B-500kg | 常規(guī)卡車 | (任何） | |||
電吊車搬運的砝碼 | |||||||
澳大利亞南部（） | C-500kg | ||||||
B-1000kR | |||||||
奧地利(1990) | 8 | B-500kg | 8.5 | 8.1 | - | - | 16 |
比利時、小于（） | C-500kg | ||||||
C-200kg | |||||||
丹麥 | 10 | B-lOOOkg | 13.2 | 11 | 6 | 16 | 46.2 |
德國 | |||||||
柏林（） | C-500kg | 備有吊車的短卡車 | 4 | 8 | 12 | ||
B-500kg | 8.5 | 21.5 | 30 | ||||
布魯門(1981) | 12 | C-500kg | 11 | 8 | 10 | 21 | 50+15 (水) |
斯萊辛格-郝斯汀（1981) | 13 | C-500kg | 12.5 | 9.5 | 4.5 | 11.5 | 38(60,備有附加砝碼） |
Nordrhein-Westfalen (1980) | 14 | C-500kg | 12 | 10 | 10 | 10 | 42 |
Rheinland-Pfalz (1989) | 15 | C-500kg | 13 | 13 | 6.5 | 17.5 | 50 |
西班牙（1990) | 16 | B-500kg | 9 | 10.5 | 4 | 10 | 33.5 |
瑞士（1990) | 17 | C-500kg | 13.2 | 15.1 | - | - | 28.3 |
國家和年代 | 參考 | 砝碼類型 | 卡車載荷（t) | 拖車載荷（t) | 包括皮重在內(nèi)可 校準的總秤量（） |
皮重 破碼 | 皮重 砝碼 | ||||||
英國（1990) ■ | |||||||
柴郡 | 18 | C-500kg | 18 | 18 (僅限砝碼） | |||
B-1000kg | |||||||
諾?？?/span> | 18 | C-500kg | - | - | 30 | ||
斯特拉斯克萊德 | 18 | C-500kg | 14 | 16 | - | - | 30 |
伯明翰 | 18 | **C-500kg | 鉸鏈連接的車輛，可分離牽引車部分 | 16.5 | 21 | 37.5 | |
B-1000kg | |||||||
肯特 | 18 | **C-500kg | 鉸鏈連接的車輛，可分離牽引車部分 | 19 | 38 | ||
B-lOOOkg | |||||||
施羅普郡 | 18 | C-500kg | 鉸鏈連接的車輛，可分離牽引車部分 | 19 | 38 | ||
諾森伯蘭郡 | 18 | **C-500kg | 鉸鏈連接的車輛，可分離牽引車部分 | 38 | |||
B-lOOOkg | |||||||
西約克郡 | 19 | **C-500kg | 鉸鏈連接的車輛，可分離牽引車部分 | 20 | 38 | ||
B-1000kg | |||||||
用升陣 | &叉車和吊車搬運的砝碼 | ||||||
(英）漢普郡 | 20 | B-lOOOkg | 鉸鏈連接的車輛，帶可分離牽引車部分 | 18 | 38 | ||
薩默西特 | 21 | B-500kg | 13 | 14 | - | - | 14 (僅限砝碼） |
在實驗室的聲 | 【車衡上校準的監(jiān)督用檢定拖車 | ||||||
比利時（1991) 2 | [C-5000kg] | 較鏈連接的車輛，帶可分離牽引車部分 7 | 30 37 | ||||
采用手i | 隹車或轆軸車的專用系統(tǒng) | ||||||
美國通用物件公司（1978) | 22 | B-1000 lb | 10000 lb | 2000 lb電動車 | 12000 lb (砝碼與車） | ||
美國特羅姆勒公司，破碼(1978) | 23 | B-2500 lb | - | - | - | ||
美國 Seraphin 公司（1981) | 24 | B-5000 lb | 21500 lb | 5000 lb電瓶車 | 26500 lb (砝碼與車) | ||
5*資料是1981年4月15日澳大利亞國家標 準委員會給BIML信函的附件中有關(guān)昆士蘭的材料。
6* BIML 1990年收到的瑞典使用的500kg砝 碼設(shè)計圖。
用吊車操作的砝碼與設(shè)備
7.資料是1981年4月15日澳大利亞國家 標準委員會給BIML信函的附件中有關(guān)澳大利亞南 部的材料。
8*資料是1990年9月維也納Bundesamt fur Eich- und Vermessungswsen 發(fā)往 BIML 的材料。
9*比利時：20t以下汽車衡的檢定裝置，見 1991年9月OIML公報No.124期的參考文章2。
10* T.Abildgaard 和 G.Andreasen:大樣量汽車 衡校準的新方法和設(shè)備
1986 年 3 月 OIML 公報 No.102 期。
11 * H Johannsen: 1962 年 9 月 0IML 公報 No.
9期
12* 給德國 Landeseichdirektion Bremen 供應(yīng) 的設(shè)備（摘錄自供應(yīng)商O.A. Schwimmbeck的商業(yè) 手冊)。
13* 資料是1981年1月德國Schleswig- Holstein 通過PTB轉(zhuǎn)到BIML的信函、附有照片。
14*資料是1980年9月4日德國Landese-ichdirektion Nordrhein—Westfalen 發(fā)往 PTB 的信函。
15* 1981 年 12 月 7 日德國 Eichdirektion Rheinland-Pfalz發(fā)往BIML的車輛與砝碼圖紙， 還可見W. Ludwig的1989年3月0IML公報No. 114期：可檢定50t汽車衡的移動式設(shè)備。
16* 資料是 1989 年 10 月 29 日 Espanol de metrologia中心發(fā)往BIML的信函。
17*資料是1990年11月1日瑞士聯(lián)邦計量 局發(fā)往BIML的信函。
18*資料是1990年10月20日當?shù)刭Q(mào)易標 準機構(gòu)協(xié)調(diào)團體（LAC0TS)發(fā)往BIML的信函， 本文件中引用了伯明翰、肯特及諾森伯蘭郡的內(nèi) 容摘錄。
19* K.Hurley：汽車衡檢定裝置，貿(mào)易標準 所，1999年7月ITSA評論P7.
20.R.C.Goldup：漢普郡理事會的新型地磅檢定裝置，1990年12月0IML公報
21.資料是1990年10月20日LAC0TS發(fā) 往Somerset協(xié)會的函
22.檢定地磅用車輛的發(fā)展，1978年7-8月美國《稱重與測 量)〉，P8-10.
23*標準大破碼的制造：美國H. Tromnerm目錄。
24*大秤量衡器檢定裝置：美國Seraphin 測試測量公司目錄。
25 J丄.Armstrong:加拿大檢定裝置：1968年3 月英國〈〈i平論月報)〉76卷No.3, P52-53。
標準砝碼校準比較儀
26* 雙臂 Russell 天平：由美國 Tromner Inc.
經(jīng)銷。
27*古巴在INIMET建造的機械質(zhì)量比較儀: 1986 年 12 月 0IML 公報 No. 105 o
28*用于大破碼校準的平臺秤：由英國Av-ery 經(jīng)銷。
29* R.M.Schoonover:現(xiàn)場校準大質(zhì)量標準的 質(zhì)童比較儀（美國），1985年9月0IML公報No. 100, P13-20
30* H. KMllgren:移動式大砝碼質(zhì)量比較儀 (瑞典）：1985 年 9 月 OIML 公報 No.105， P32-36。
31* Bundesamt f u r Eich--und Vermes- sungswesen使用的質(zhì)量比較儀（澳大利亞）1990
年。
32*蘇聯(lián)質(zhì)量比較儀的研制：A.Nazarenko 等：檢定大按碼的質(zhì)量比較儀，1987年〈〈測量技 術(shù)》（蘇聯(lián)）No.12。
33*由梅特勒公司商業(yè)化的平臺式質(zhì)量比較
儀.
34*采用陀螺原理的平臺式質(zhì)量比較儀：由 德國 W6hwa-Waagenbau 經(jīng)銷。
35*國家軌道衡中心研制的500kg/1000kg雙 梁機械天平（中國）。
