本文依據(jù)JIG 1118-2015地磅衡器載荷測量儀法檢定規(guī)程，在采 用衡器載荷測量儀法檢定地磅時，對地磅基礎(chǔ)的墩臺結(jié)構(gòu)、設(shè)置以及受力的要求進(jìn) 行解讀，從而指導(dǎo)建造或改造，保證檢定順利實施。

1.引言

衡器載荷測量儀是福建省計量科學(xué)研究院 在國家重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)專項資助下研制 成功的地磅非砝碼檢定裝置，該裝置集傳感 器測量、液壓精密控制、多參數(shù)補(bǔ)償、自調(diào)節(jié) 定位等技術(shù)和智能算法于一體，填補(bǔ)了國際建 議OIML R76中規(guī)定的獨立輔助檢定裝置國際 空白,達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

衡器載荷測量儀法檢定地磅的原理 如圖1所示。將標(biāo)準(zhǔn)載荷單元置于電子汽車衡 臺面上，通過智能液壓伺服控制系統(tǒng)，在懸臂 梁-墩臺構(gòu)成的反力架作用下對汽車衡施加穩(wěn) 定的標(biāo)準(zhǔn)載荷；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的加載方法和誤 差計算公式，代入標(biāo)準(zhǔn)載荷值和汽車衡儀表示 值，即計算出地磅檢定點的誤差值。由于衡 器載荷測量儀采用反力形式施加載荷，依據(jù) JJG 1118-2015《電子汽車衡（衡器載荷測量儀 法》檢定規(guī)程的要求，需在汽車衡基礎(chǔ)上建造 基礎(chǔ)墩臺。

2.墩臺數(shù)量與位置

根據(jù)規(guī)程，需要對地磅進(jìn)行偏載檢定， 用標(biāo)準(zhǔn)載荷單元對承載器的每個支承點施加約 為最大秤量的1/ 0V-1)的載荷，其中N為衡器 的支承點數(shù)。因此，墩臺數(shù)量應(yīng)等于支承點數(shù) 量，即汽車衡傳感器數(shù)量。

墩臺的位置應(yīng)在偏載有效區(qū)域范圍內(nèi)。對 于偏載有效區(qū)域的規(guī)定是，將汽車衡劃分為N 個區(qū)域，偏載檢定時需要在每個區(qū)域的中心位 置附近安裝1個標(biāo)準(zhǔn)載荷單元。推薦安裝理論 位置如圖2所示。

然而在基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)場，特別是改造工程往往在理論位置具有障礙物，可對墩臺位置進(jìn)行調(diào)整，但需遵循以下原則：（1加載位置必須在偏載有效區(qū)域內(nèi)；（2每臺衡器頭尾的加載位置距相應(yīng)的衡器傳感器約1_2米；（3每臺衡器中間的加載位置在靠近各區(qū)域中間位置的前提下，盡量靠近檢修孔。以上調(diào)整可在保證
符合規(guī)程要求的前提下，避開障礙物，并方便衡器調(diào)試和墩臺保護(hù)。@橫向位置可滿足懸臂梁和標(biāo)準(zhǔn)載荷單元安裝要求。進(jìn)行調(diào)整后如下圖3所示

3.墩臺形式

基礎(chǔ)墩臺可選擇采用固定式混凝土墩臺和 移動式鋼結(jié)構(gòu)墩臺兩種結(jié)構(gòu)形式。

如圖4 (a所示，每組固定式混凝土墩臺 包括預(yù)埋件（工字鋼、上板、下栃和鋼筋混凝土基礎(chǔ)組成。固定式混凝土墩臺連接固定在大型衡器基礎(chǔ)圈梁的側(cè)邊，建造完成后不可拆卸。如圖4 (b所示，每組移動式鋼結(jié)構(gòu)墩臺由鋼墩臺和鋼筋混凝土基礎(chǔ)（包括預(yù)埋鋼板、鋼筋、混凝土組成?；炷粱A(chǔ)的預(yù)埋鋼板與地磅臺面等高，下部與大型衡器基礎(chǔ)圈梁的側(cè)邊相連，檢定完成后，鋼結(jié)構(gòu)墩臺可
拆除。

如衡器使用單位對場地空間要求嚴(yán)格，不希望有障礙物高于承載器臺面的，應(yīng)選擇鋼結(jié)構(gòu)墩臺形式；但在檢定時需要額外安裝。而對場地?zé)o特殊要求的衡器，可選擇混凝土墩臺，檢定時可減小工作量；

采用兩種不同墩臺形式的施工中有以下共 性要求：

(1）墩臺的鋼筋、混凝土與汽車衡基礎(chǔ)的 鋼筋、混凝土相連；

(2）澆筑的混凝土強(qiáng)度等級推薦C30以上， 嚴(yán)寒地區(qū)采取相應(yīng)抗凍配方，腐蝕環(huán)境采取相 應(yīng)防腐配方混凝土；

(3）推薦施工過程：排布鋼筋-定位鋼筋 -混凝土一次澆筑，安裝預(yù)埋板并調(diào)整水平- 預(yù)埋板與鋼筋焊接-混凝土二次澆筑-預(yù)埋板 表面整平。

此外，可移動鋼結(jié)構(gòu)墩臺的預(yù)埋板相關(guān)施 工有以下特殊要求，如圖5所示。

預(yù)埋板應(yīng)與其下方鋼筋可靠焊接相連，焊 接時注意防止預(yù)埋板過度變形。鋼筋選用型號 與數(shù)量及其排布應(yīng)根據(jù)墩臺承載情況進(jìn)行設(shè) 計；。預(yù)埋板推薦采用厚度為30mm的Q345r鋼 板,該預(yù)埋板上預(yù)留9個M24螺紋孔（分布位 置如圖5所示），檢定時通過螺絲與安放于其 上的鋼結(jié)構(gòu)墩臺相連接；預(yù)埋板應(yīng)與安裝完成 后的衡器臺面等高，在施工時應(yīng)充分考慮衡器 安裝時墊高傳感器的影響；

施工需要特別注意的事項：

1預(yù)埋板與鋼筋可先行焊接成為預(yù)制件, 焊接部分必須填充滿焊（切忌虛燭，然后再 與鋼筋籠對焊，方便施工；

2橫向位置需在偏載有效區(qū)域內(nèi)，不可超出；

3澆筑時或者檢定工作完成后，墩臺的螺 絲孔都需要保護(hù)，避免給檢定工作帶來不便；

4預(yù)埋板水平度優(yōu)于1/500，對于具有坡度的衡器，必須保證預(yù)埋板標(biāo)高等于或高于衡 器臺面（包括花紋板的前提下，保證預(yù)埋板 自身水平度。

5混凝土的養(yǎng)護(hù)要保證質(zhì)量和時間，以防 產(chǎn)生酥松，開裂，強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問題。

以下為現(xiàn)場施工完成圖，圖6為固定式混 凝土域臺，圖7為移動式鋼結(jié)構(gòu)域臺。

4.墩臺受力

懸臂梁基礎(chǔ)承載情況如圖8所示，每個基礎(chǔ)在豎直方向應(yīng)能承受載荷F=9.8 x MX，力N- I作用點距離墩臺500mm。墩臺承載拉力設(shè)計為 25噸。在設(shè)計中，應(yīng)按建筑設(shè)計規(guī)范配筋，保 證墩臺鋼筋與衡器基礎(chǔ)鋼筋籠連接，主承力鋼 筋錨固長度滿足計算要求，施工時混凝土振搗 均勻，無空洞、分層。應(yīng)保證混凝土養(yǎng)生完成 后，方可進(jìn)行調(diào)試或檢定。

5.結(jié)論

截止目前，在福建高速公路已完成265臺 整車式動態(tài)地磅基礎(chǔ)的可移動式鋼結(jié)構(gòu)墩臺 建造，福建省內(nèi)已完成28臺地磅基礎(chǔ)的固定 式混凝土墩臺改造，施工質(zhì)量全部達(dá)到衡器載 荷測量儀使用要求，且地磅檢定合格。

本文從原理出發(fā)，根據(jù)JJG 1118-2015《電子汽車衡（衡器載荷測量儀法》檢定規(guī)程要 求，對該方法檢定地磅的基礎(chǔ)建造要求 進(jìn)行了解讀，在墩臺數(shù)量、墩臺位置、墩臺形 式以及墩臺受力四個方面進(jìn)行詳細(xì)分析和規(guī)范，并根據(jù)施工實際情況作了說明，確保滿足 衡器載荷測量儀法檢定的安裝和受載要求。