隨著大型汽車衡的不斷增多，近年來針對大型汽車衡的檢測工作，各行業(yè)的專業(yè)人員根據(jù)個人工作實踐經(jīng)驗，提出不少行之有效的測試方法。在此談一點個人的想法。任何一種檢測方法要具有生命力，首先是在理論上可行，其次是有法律支持，三是使用方便。下文就幾種檢測方法進行分析。比較和探討的同時，與同行商榷。

大型汽車衡檢測。問題的提出

1.大型汽車衡的概念

近年來隨著工業(yè)經(jīng)濟在生產(chǎn)工藝過程中對產(chǎn)品質(zhì)量的要求提高，在一些重點工序中要求一些專用衡器，特別是在冶金。石化。煤炭幾個行業(yè)，大型汽車衡已由稱量幾十噸發(fā)展至幾百噸，同時，物流業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路的不斷普及，公路運輸業(yè)也相應(yīng)得到提高，大噸位載重汽車每車的運輸量已超過百噸。

2.目前的檢測條件

由于長期以來國家在計量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣級計量檢定單位的標準器具嚴重不足，許多地磅檢定站只有 5～10 噸左右 20kg的小砝碼。另一個問題是檢測時安放標準器的位置。絕大多數(shù)專用衡器由于受到使用現(xiàn)場空間的影響，無法預(yù)先設(shè)計出安放標準器的機構(gòu)，這也構(gòu)成必須考慮特殊檢測方法的原因。

3.標準器的搬運問題

即是有了足夠量的標準砝碼，是否就能方便地檢測一臺大型地磅呢？地磅準確度的條件衡器保證準確度的條件為：設(shè)計制造的合理，使用環(huán)境正常，通過檢定而量值傳遞準確。

1.正確的量值傳遞在 JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中，針對貿(mào)易結(jié)算用衡器可以用兩種方法來檢測。一種是用足量的標準砝碼，但檢定衡器用標準砝碼的誤差，應(yīng)不大于汽車衡相應(yīng)秤量最大允許誤差的 1/3；一種是按規(guī)定的“替代物”，允許用少量標準砝碼和替代物結(jié)合使用。

2.合理的設(shè)計制造在質(zhì)量保證體系文件中，明確指出任何產(chǎn)品的質(zhì)量是設(shè)計出來的，汽車衡這類產(chǎn)品也不例外。要想保證一臺汽車衡的使用準確度，必須確保組成衡器的四部分的質(zhì)量。即，保證承載器的剛度。強度；保證基礎(chǔ)(包括結(jié)構(gòu))的承載力和平整性；保證稱重顯示儀表的線性。對目前的檢定規(guī)程來講，當使用標準砝碼檢定時，要求：使用質(zhì)量大的砝碼，注意不要在放置區(qū)域形成不必要的疊放；如果使用多個小砝碼，要均勻地分布在整個區(qū)域。最大秤量(Max)標準砝碼的最少量Max≤Max5t  5t  25t  20%max   50t (2)標準器的安放位置在國際法制計量組織(OIML)R107《非連續(xù)累計自動衡器》國際建議和 R61《重力式自動裝料衡器》國際建議,都要求承載器應(yīng)配備相應(yīng)的位置或設(shè)施，便于安全可靠放置規(guī)定量的砝碼或替代物?！斗沁B續(xù)累計自動衡器》是這樣規(guī)定的：衡器的承載器應(yīng)有便于放置表中標準砝碼數(shù)量的裝置?！吨亓κ阶詣友b料衡器》是這樣規(guī)定的：承載器應(yīng)留有放置最大秤量試驗砝碼或質(zhì)量塊的位置或設(shè)施，以便安全可靠地放置砝碼或質(zhì)量塊。而其他許多產(chǎn)品的標準中沒有類似的要求，更有許多產(chǎn)品由于受空間位置所限，雖然稱量值較大，但其承載器太小，根本無法考慮標準器的放置位置問題。

3.正確的檢測方法在 JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中針對“偏載”檢測，介紹了承載器四種情況下的不同檢測方法，比較全面的囊括了目前存在的各種衡器的偏載檢測問題。但是在執(zhí)行中還存在不少問題。規(guī)程中講：對于稱量滾動載荷的衡器，應(yīng)在承載器的不同位置上施加標準質(zhì)量滾動載荷，其載荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的 0.8。試想，如果汽車衡按此條規(guī)定進行檢測，承載器剛度低的產(chǎn)品必定難逃不合格的命運。

三。幾種檢測方法比較

在這部分內(nèi)我想將檢測方法分為兩塊，一塊是在規(guī)程中被認可的，一塊是我們這次需要探討的。

1.符合法規(guī)的方法根據(jù)計量法，在計量檢定規(guī)程中被認可的檢測方法有以下幾種：(1)標準砝碼法標準砝碼法即是使用砝碼檢測被檢衡器的全部計量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應(yīng)秤量值最大允許誤差的 1/3。但是對于被檢定衡器，在首次檢定時必須測試最大秤量的稱量準確度，而在后續(xù)檢定時稱量測試可根據(jù)實際使用情況，如果不測試至最大秤量,至少測試至 2/3 最大秤量。這樣對于大型衡器來講就需幾十噸，甚至上百噸的標準砝碼，如前所述目前各地計量所根本沒有如此多的標準砝碼，只好采用替代法，或只檢測到前面的部分量程。 (2)標準砝碼的替代當被檢衡器最大秤量大于 1t時，沒有足夠多的標準砝碼檢測衡器全部計量性能時，允許使用其他恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備1t 標準砝碼，或者是最大秤量 50%的標準砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在滿足以下條件時，標準砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大秤量的 50%。若汽車衡的重復(fù)性誤差不大于 0.3e,可減少至最大秤量的 35%；若汽車衡的重復(fù)性誤差不大于 0.2e,可減少至最大秤量的 20%；重復(fù)性誤差是將約為最大秤量 50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。如前所述，采用最大秤量的35%的標準砝碼需要替代兩次，采用最大秤量的 20%的標準砝碼需要替代四次。在目前一百噸。八十噸大型汽車衡如此普及的情況下，即是使用 35%的標準砝碼替代兩次，也需要較長的時間和較大的人力物力。更何況隨著測試時間的加長，會將一些無關(guān)的誤差帶到稱量誤差中來。再則，根據(jù)以上規(guī)定，當只有十噸以下標準砝碼的縣級計量管理部門，在檢測五十噸以上汽車衡時也無法采用此方法。