本文根據(jù)筆者多年從事地磅檢定工作的經(jīng)驗，將一些實用技巧及心

得與大家進行分享，以便對提高檢定工作效率起到一些幫助作用，同時也希望得到同業(yè)人士的指正。

筆者在州級計量檢定部門從事衡器檢定工作多年，經(jīng)常會接到縣級技術(shù)部門或者是企業(yè)內(nèi)部的計量部門邀請到現(xiàn)場幫助或指導(dǎo)電子汽車衡的現(xiàn)場檢定工作。通過觀察發(fā)現(xiàn)，很多時候因檢定人員對前期工作準(zhǔn)備不足或是在一些細(xì)節(jié)上的疏忽，導(dǎo)致檢定工作變得異常繁瑣。加之地方經(jīng)濟水平以及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備相對落后，基本上依靠人工裝卸砝碼的方法進行現(xiàn)場檢定，因而在浪費了較多人力物力的情況下，檢定工作并沒有取得實質(zhì)性的效果。針對這樣的情況，筆者通過以下幾方面的建議，希望能對大家日后的工作有一定的幫助。

一、針對新安裝的地磅，我們在接到檢定申請后不應(yīng)急于安排現(xiàn)場檢定，在規(guī)定的業(yè)務(wù)受理時限內(nèi)應(yīng)通知業(yè)主安排重車 （20%~100%量

程） 對秤體反復(fù)進行碾壓，并試運行幾日為宜。因為新安裝秤體地基經(jīng)重車碾壓后通常情況下會發(fā)生一定的形變，這樣的做法可以有效的預(yù)防新安裝的電子汽車衡在經(jīng)過檢定之后不久就產(chǎn)生計量誤差的現(xiàn)象。

二、如果是針對已經(jīng)使用較久的地磅，在檢定前應(yīng)首先確認(rèn)秤體是否能夠在外力作用下橫向微弱水平擺動，如秤體被卡死，則應(yīng)該檢查秤體與地面基礎(chǔ)之間是否有異物堆積，如有應(yīng)及時組織人員進行清理，同時將秤體上各傳感器安裝點附近的蓋板掀開查看各縱橫向限位裝置的工作間隙是否在正常范圍，不正常的要及時進行調(diào)整。

三、針對傳感器安裝效果的檢查也是相當(dāng)重要的。通常情況下，檢定人員用手左右轉(zhuǎn)動一下傳感器下 （上） 方的鋼球，如轉(zhuǎn)動時鋼球比較松則應(yīng)加墊一定厚度的鋼板，以確保鋼球與傳感器之間完全受力，從而避免因傳感器受力不均所帶來的角差，這也是很多時候角差無法修正的主要原因之一。

四、外部檢查工作完畢后，再觀察儀表開機自檢是否正常。如開機儀表顯示錯誤代碼，則根據(jù)儀表技術(shù)資料對應(yīng)的錯誤代碼信息進行排查。

五、零位的檢查。如零位出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際環(huán)境條件結(jié)合以下幾方面對問題進行排查。

（1） 檢查電源電壓是否穩(wěn)定。一般儀表的輸入電壓范圍在 187V～242V 之間屬正常范圍；

（2） 檢查接線盒內(nèi)是否受潮。如有，則應(yīng)及時晾曬或用電吹風(fēng)吹干；

（3） 用同一對象在秤體的各個傳感器支點上進行稱量測試，觀察各支點稱量數(shù)據(jù)是否有異常。

如發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)檢查該支點地面基礎(chǔ)是否受力不均，對應(yīng)接線盒內(nèi)的接口接線是否正確，各傳感器連接線或主線是否有破損等；

（4） 如以上檢查都未發(fā)現(xiàn)問題，我們則可以通過萬用表測量傳感器的阻值來確認(rèn)傳感器是否正常，測量時把傳感器線全部從接線盒上解開再進行測量，測量方法如下：1） 傳感器電源芯片阻抗。傳感器紅線—萬用表○＋，傳感器黑線—萬用表○- ，萬用表 200K 檔，如 140KΩ±10%可判斷電源芯片故障；2） 傳感器通訊芯片 S+ 端阻抗。傳感器綠線—萬用表○＋，傳感器黑線—萬用表○- ，萬用表 200K 檔，如 134KΩ±10%可判斷通訊芯片故障；3） 傳感器通訊芯片 S- 端阻抗。傳感器白線—萬用表○＋，傳感器黑線—萬用表○- ，萬用表 200K 檔，如 134KΩ±10%可判斷通訊芯片故障；4） 傳感器 S+ 與 S- 端之間阻抗。傳感器綠線—萬用表○＋，傳感器白線—萬用表○- ，萬用表 2M 檔如 267KΩ±10%可判斷通訊芯片故障；絕緣阻抗。傳感器彈性體—萬用表○＋，5 線并聯(lián)—萬用表○- ，萬用表 20M 或 200M 檔，如無窮大可判斷應(yīng)變片被擊穿；絕緣破壞。經(jīng)過排查，將有問題的傳感器進行更換后，再進行檢定。

以上是筆者對地磅檢定工作一些技巧的分享，希望借此機會與大家進行交流探討，通過提醒大家對檢定前期準(zhǔn)備工作的重視，來進一步提升檢定工作的效率，減少不必要的損失，不足之處還請各位同行指正。